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最近，很多木盒加工企業(yè)反映，美國有大量的訂單涌來。但是很多木盒廠都不想接單，這是為什么呢？有大量的美國外貿(mào)訂單跑來，加工廠應(yīng)該非常高興才是正常的反應(yīng)，究竟是為什么中國木盒加工廠拒絕美國的訂單呢？
難道中國工廠不想賺錢嗎？
其實這也是無奈之舉，大家都知道美國的通脹高居不下，現(xiàn)在的美國非常需要我們的商品去平抑通脹，可是很多工廠經(jīng)過核算發(fā)現(xiàn)，接受訂單之后，不但掙不到錢反而還會賠錢，其中有大宗商品價格上漲的原因，還有美國對中國的商品加征的關(guān)稅的原因，另外還有一個更重要原因就是海運(yùn)價格飆升，讓許多訂單存在不確定性。
自2020年疫情全球爆發(fā)以來，世界海運(yùn)價格狂飆，截止到現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)已經(jīng)翻了7倍。
以前一個40英尺集裝箱，運(yùn)到美國的運(yùn)費(fèi)是13000元人民幣左右，而現(xiàn)在一些熱門航線已經(jīng)突破了13萬元，價格漲了十倍。
這樣離譜的海運(yùn)價格造成運(yùn)費(fèi)比商品還貴的倒掛情況，為此有的訂貨商寧可賠一些訂金，也要減少訂貨數(shù)量，這就讓本來利潤微薄的工廠更加不敢隨意接收美國的訂單了。
為什么會出現(xiàn)海運(yùn)價格暴漲的情況？其中因素復(fù)雜，具體可分為以下三點：
01 疫情是導(dǎo)致海運(yùn)價格暴漲的決定因素
很多國家因應(yīng)對疫情不力，工廠無法正常運(yùn)行，使得大量訂單轉(zhuǎn)移到中國，但港口吞吐量有限，無法在短時間內(nèi)無限提升。
根據(jù)統(tǒng)計：2021年上半年，我國港口吞吐量同比增長9.2%，而同一時期，我國外貿(mào)總值同比增長了27.1%，外貿(mào)量增長速度遠(yuǎn)超過港口吞吐量的增長速度。
這說明了港口處于超負(fù)荷地運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到極限狀態(tài)。
而歐美國家疫情的肆虐，加上各國的邊境管制措施、勞動力短缺等因素，導(dǎo)致了它們的港口貨物積壓，造成大量集裝箱滯留，加劇了集裝箱短缺問題，進(jìn)一步推動了運(yùn)費(fèi)暴漲。
02
國際物流價格不穩(wěn)定
海運(yùn)是周期屬性非常強(qiáng)的行業(yè)，海運(yùn)的價格周期，往往跟隨著經(jīng)濟(jì)周期起伏，每次經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)前，都是海運(yùn)價格飆升的階段。
例如：1997年、2000年、2008年，都是海運(yùn)價格之前幾次的頂點。
從經(jīng)濟(jì)邏輯上解釋，就是經(jīng)濟(jì)危機(jī)前夕，都是全球經(jīng)濟(jì)泡沫化比較嚴(yán)重的過熱期，這會使任何事物都在漲價，海運(yùn)價格自然也不例外。
03
疫情、美聯(lián)儲大印鈔推送海運(yùn)價格上調(diào)
疫情、美聯(lián)儲大印鈔等因素是推動這輪海運(yùn)價格暴漲的重要原因。
當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了K型撕裂復(fù)蘇期，經(jīng)濟(jì)過熱、經(jīng)濟(jì)衰退，可謂是冰火兩重天。
當(dāng)前流通的美元，有一半是美聯(lián)儲在過去一年多印出來的。如此海量的美元，推動了全球大宗商品價格上漲，導(dǎo)致全球通脹惡化，使世界貿(mào)易處于異常狀態(tài)。
有了數(shù)萬億美元的支持，美國在世界范圍內(nèi)大肆采購，供需平衡被打破，導(dǎo)致了運(yùn)力緊張，運(yùn)費(fèi)價格飆升。
目前，高漲的海運(yùn)價格讓美國十分痛苦，本已居高不下的通脹，在高額運(yùn)費(fèi)的推動下，更是火上澆油，人們將面臨更高的商品價格。
由此可見，品類完善的制造業(yè)是多么重要，假如美國能夠自己生產(chǎn)那些商品，就不用這么依賴進(jìn)口，它的通脹局面也會得到改善。
這也給了我們啟示，我們該如何走后面的路，值得大家思考。
